Eurocontrol está clasificado como Organismo de Servicio Público Internacional. El funcionamiento diario lo lleva la Agencia que reporta al órgano decisorio, el Consejo, quien a su vez depende del órgano político, la Comisión permanente. El Consejo recibe también los informes de cuatro comités técnicos: el de coordinación entre el control civil y militar, el de seguridad del sistema, el de análisis comparativo del funcionamiento de cada proveedor de servicios y el de desarrollo de elementos comunes.

En 2010 tenía algo más de 3000 empleados y sus costes propios organizativos eran aproximadamente el 0,4% del coste total de las Ayudas a la Navegación Aérea de los Estados miembros.

El presupuesto total de la Organización asciende a cerca de 700 millones de euros. El número total de vuelos en el espacio aéreo cubierto ascendió a 9,5 millones con un retraso medio de 2,27 minutos.

1. Liderar el diseño y la aplicación de la futura red de gestión del tráfico aéreo (ATM) en todo el continente europeo, en cooperación con partes interesadas de la aviación.
2. Continuar con la gestión eficiente de las funciones pan-europeas como la función centralizada de los flujos de tráfico aéreo y de capacidad (ATFCM).
3. Utilizar sus conocimientos especializados para apoyar las actividades de regulación ATM.
4. Proporcionar control regional de los servicios de tráfico aéreo, cuando así se solicite por los Estados.

Relativos a mejorar el sistema ATM europeo

• Seguridad Operacional (Safety): mejorar el grado de seguridad de forma que el número de accidentes e incidentes ATM no aumenten y si es posible decrezcan en un escenario de crecimiento de tráfico aéreo.

• Capacidad: asegurar que en el 2013 la capacidad ATM en ruta se incremente en un 33-38% en relación con la del 2006.

• Eficiencia: reducir la extensión media de los vuelos hasta el 2013, en la cantidad de 2km/vuelo cada año.

• Eficacia de costes: reducir las unidades tarifarias un 3% cada año hasta el 2010 y un 5% para el 2011.

• Medioambiente: reducir las emisiones totales y minimizar el ruido.

• Efectividad de las misiones militares: mejorar la capacidad de entrenamiento de la aviación militar.

 

Implantación del Cielo Único Europeo

• Que EASA asuma competencias en la relación de seguridad operacional tanto en ATM como en aeropuertos para el 2012.

• Implantar FAB’s (Bloques Funcionales de espacio aéreo) para el 2012.

• Crear un marco ATM europeo que se fundamente en la medición del rendimiento del sistema y la actuación para la mejora de resultados.

• Introducción de la función de «Gestor de Red» para el 2012.

 

Asegurar el éxito del programa SESAR en sus fases de desarrollo y despliegue

• Ejecución del Plan Maestro ATM.

• Optimización del desarrollo del sistema ATM activando los programas de EUROCONTROL con el Plan Maestro ATM del SESAR.

• Preparación de la fase de despliegue.

• Asegurar los recursos apropiados para las actividades de la Empresa SESAR (JU).

Miembros de Eurocontrol, Unión Europea, y Comisión Europea de Aviación Civil (ECAC)

• Bélgica, (1960)
• Países Bajos, (1960)
• Luxemburgo, (1960)
• Francia, (1960)
• Alemania, (1960)
• Reino Unido, (1960)
• Irlanda, (1965)
• Portugal, (1986)
• Grecia, (1988)
• Malta, (1989)
• Chipre, (1991)
• Hungría, (1992)
• Austria, (1992)
• Dinamarca, (1994)
• Eslovenia, (1995)
• Suecia, (1995)
• República Checa, (1996)
• Rumania, (1996)
• Italia, (1996)
• Eslovaquia, (1997)
• España, (1997)
• Finlandia, (2001)
• Polonia, (2004)
• Lituania, (2006)
• Letonia, (2011)
• Estonia, (2015)

 

Miembros de Eurocontrol y ECAC, pero fuera de la UE

• Turquía, (1989)
• Suiza, (1992)
• Noruega, (1994)
• Croacia, (1997)
• Bulgaria, (1997)
• Mónaco, (1997)
• República de Macedonia, (1998)
• Moldavia, (2000)
• Montenegro, (2007)
• Albania, (2002)
• Bosnia-Herzegovina, (2004)
• Ucrania, (2004)
• Serbia, (2005)
• Armenia, (2006)
• Georgia, (2014)

 

Miembros de la ECAC, pero no de Eurocontrol

• Islandia
• Azerbaiyán

Hay seis Eurocontrol Safety Regulatory Requirements (abreviadamente ESARR y traducido por Requisitos Reglamentarios de Seguridad Eurocontrol) que regulan aspectos concretos de la organización global de los servicios de navegación aérea:​

• ESARR 1: Vigilancia de la seguridad en ATM (Air Traffic Management o gestión de tránsito aéreo)
• ESARR 2: Presentación de informes y evaluación de las incidencias de seguridad en ATM
• ESARR 3: Uso de sistemas de gestión de la seguridad por proveedores de servicios ATM
• ESARR 4: Evaluación de riesgos y mitigación en ATM
• ESARR 5: Requisitos reglamentarios de seguridad para el personal de los servicios ATM
• ESARR 6: Software en los sistemas de ATM